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最初的绝唱——P-51H 野马 战役机
发布时间:2019-07-17

  当二打败利竣事后,跟着敏捷席卷而来的裁军等怒潮,大量项目被下马,新式和机的出产也敏捷被遏制,此中便包罗P-51H。当朝鲜和平迸发后,因为P-51D更适合当前后勤系统,因而P-51H也没有被调派到朝鲜上空参和,因而只能一曲正在美国本土抱憾一生了。可是若是要说P-51家族是二和活塞机的传奇做品的线H则是这部做品派生的最强子产物,是活塞机的绝唱,是绝唱中最强的阿谁音符!

  1943年2月,舒默德拜访了英国,并取英国设想师进行了深切的交换,他打算正在“轻量化野马”上安拆罗尔斯罗伊斯公司由梅林100成长而来的RM.14.SM策动机(后来成长为梅林130型策动机,安拆正在“大黄蜂”和役机)120英寸进气压,2200马力(这正在其时是一个绝对超前的目标),同时他也但愿调查一下飓风、喷火式和役机的减沉奥妙,可是英方设想师暗示他们并没有喷火式和役机各部件分量的数据,即便去找工场问也没用,于是公司很快策动了大招:调派多量人来到各地的英军机场,只需看到维修中的喷火和役机,就去丈量一下拆卸下来的部件的分量。颠末汇总当前,美国人才晓得这么一个现实:英国人是通过部门平安系数和布局强度来降低飞机分量的,这也是公司正在“轻量化野马”和役机中所需要达到的方针。

  Ta-152H型和役机,正在和平末期配备了III./JG301大队,于1945年3月起头投入实和,正在和平竣事前取得了7架和果,本身三架和损

  对于美国陆航而言,P-40家族面临零式和役机的处境虽然比海军的F4F要乐不雅一些,可是新几内亚岛的大大小小的和役也正在时辰提示着陆航的高层:场面地步刻不容缓!其时公司曾经正在络绎不绝地向英国人供给野马式和役机(次要为野马MKI、MKIA型),同时为美国陆航预备的第二款野马和役机——P-51A也即将进入出产(第一批是P-51根基型,没有后缀,利用四门西斯帕诺MKII型20毫米机炮,虽然大部门交给了英国皇家空军利用,可是美国人本人也了一些,正在西西里岛和意大利有参和记实),美国陆航但愿自创零式的思惟,让公司降低一下即将出厂的P-51A和役机的分量,可是这遭到了野马的设想师——艾德加·舒默德的强烈否决,终究贸然点窜即将投产的设想只会导致一堆问题,最终导致出产的延期及机能上的扣头,因而最初不了了之。可是正在此刻,舒默德的心中却保留了这个设法,由于除了以上几点以外,他认为艾利森野马的潜力曾经挖掘殆尽了,实正有开辟价值的,是两个月前方才博得梅林野马竞标的XP-78(即P-51B)。(无独有偶,正在参考了英国缴获的FW190A-3当前,格鲁曼设想师们也决定鄙人一代产物中实践一下FW190的设想,即大马力引擎搭配轻机体,而这个产物,即是出名的F8F“熊猫”和役机。)

  故事要从1942年10月说起,正在这年的早些时候,日本海航飞翔员古贺忠义的座机被美军完整缴获,虽然正在测试中得出过一些不适当的结论(很典型的即是出名的零式负G会断油的,估量是美国人没来得及修复零式的供油管道,因而策动机正在负G灵活时呈现了断油现象。别的正在大洋的另一边,同期服役的梅林50系列策动机曾经起头利用膜片式化油器代替了老式的浮子化油器,从而让喷火家族完全处理了负G断油的问题,这批策动机次要安拆正在中期型喷火MKV),可是零式给美国人带来的影响也是显而易见的:依托900马力起飞功率的荣-12型14缸气冷策动机的零式21型和役机,能正在16000英尺飞出536千米/小时的最大平飞速度,比拟之下美国海军的F4F-4“野猫”式和役机利用海平面到3300英尺输出功率1100马力的R-1830-86型14缸气冷策动机,却只能正在14000英尺飞出487千米/小时的速度(最大速度则是510千米/小时,19400英尺),零式凭仗轻得多的机体分量,成功填补了策动机方面的劣势,正在最大平飞速度上一举击败了具有更强策动机的笨沉的美国敌手。美国海航脸黑了,格鲁曼缄默了,这种怎样受得了?至于后面的故事,如XF6F怎样由R-2600策动机变成R-2800策动机之类的因为不正在本文范畴内就不加论述了。

  第一架XP-51G(上图)利用了五叶螺旋桨,而第二架XP-51G则利用了保守的四叶螺旋桨(下图)

  正在美国人看来,喷火通过降低平安系数和布局强度简直获得了不错的机能,因而他们但愿鄙人一代野马和役机中也利用同样的方式进行设想

  1944年6月30日,即XP-51F首飞成功1个月当前,军方选择取公司签定出产合同:出产1000架轻量化野马和役机。为了满脚军方的需要,公司对原型机进行了大量改良,利用同样成长自梅林100的V-1650-9型策动机代替了预定的RM.14.SM型策动机,同时采用了大量XP-51G上的成功手艺,而这一切的,即是本文的配角,活塞机线H!

  被美军缴获的零式和役机,零式给美军的震动间接导致XF6F-3选择换拆R-2800策动机,不外益处即是也晓得了其大量弱点,从而能制定更无效的和术

  “轻量化野马”被分为三种型号,即XP-51F、XP-51G、XP-51J型和役机,此中XP-51F因为预期的RM.14.SM策动机没能赶上供货时间,所以只能安拆和P-51B同款的V-1650-3型策动机,方针是从P-51D的7500磅分量减轻到5700磅分量,同时第三架XP-51F被运到了英国做进一步测试(英方编号野马MKV),最终的成果是正在29000英尺达到了746千米/小时的最大平飞速度;XP-51G则是正在1944年2月RM.14.SM策动机到货当前呈现的,利用新式的五叶螺旋桨,正在22800英尺达到了792千米/小时的最大平飞速度;XP-51J很奇特,它不再采用派卡德公司授权或者罗尔斯罗伊斯公司原拆产物,而是艾利森公司的V-1710-119型策动机,设想目标是27400英尺飞出786千米/小时的速度。三种轻量化野马和役机的工做都杂乱无章地进行着,可是陆航却一曲没有就三种新式野马和役机做出任何:他们并不喜好英国人的平安系数和布局强度来加强飞机机能的方式,并且他们认为当前的各类和机的出产工做正正在满功率运转着,不克不及贸然投产新产物来占用本来就严重的出产资本,况且三种野马和役机正在测试中都出了各类各样的问题(特别是XP-51J最严沉,现实飞翔测试没有一次能达到测试目标,终究艾利森公司的产物机能太不不变了)。

  最初就是我的布景图,第五架出产型P-51H-1NA,创制了80英寸进气压,780千米/小时飞翔记实的那架P-51H

  1945年2月,第一架P-51H完成了试飞工做,美国陆航也将订单数量添加至2400架之多。正在利用100/130号油时,V-1650-9型策动机能输出高达2060马力的最大功率,进气压为80英寸,虽然比拟P-51D只减轻了500磅分量,可是凭仗野马家族优异的气动外形,P-51H的最大平飞速度高达780千米/小时!(第五架量产型P-51H-1NA的测试数据)而这还不是它的全数机能:和平竣事当前,新式115/145号汽油投入了量产,正在利用115/145号汽油的环境下(114514,完成数字论证,野兽之力告竣),V-1650-9的进气压可提拔至90英寸,最大输出功率提拔至2220马力,最大平飞速度更是冲破了784千米/小时以上!(测试演讲是490英里/小时以上),这,即是野马家族潜力的最大化,是活塞机实正的巅峰,就连人传说中的活塞机——Ta-152正在80英寸进气压的P-51H面前城市黯然失色,更别提最强形态的90英寸进气压P-51H!并且比拟产量不跨越150架的Ta-152,P-51H曲到1945年9月出产竣事总共出产了555架,正在此环境下,人估量只能高兴,对于他们来说1945年5月 和平竣事了吧。